痛失中国“超级大单”后,波音“示好”:与中国市场的关系超越地缘政治

(观察者网讯)“我想说,我们的在华业务以及我们与中国市场的关系超越了地缘政治,它们超越了任何这些暂时的问题。”

近日,在痛失与中国三大航的逾370亿美元“史诗级大单”后,波音高管向中国市场释放友好信号,重申了对于中国市场的信心,并强调“不能只看一场交易”。

波音东北亚区销售及市场高级副总裁伊赫萨内·穆尼尔(Ihhsane Mounir)接受采访。图片来源:《日经亚洲》

据《日经亚洲》7月24日报道,波音东北亚区销售及市场高级副总裁伊赫萨内·穆尼尔(Ihhsane Mounir)上周三(20日)在英国范堡罗航展上接受采访时发出上述评论。

根据波音本月早些时候发布的2022年《民用航空市场展望》(CMO),到2041年,中国境内航空旅行预计将构成全球最大的客流,届时中国市场的新飞机交付量将占总需求的21%。《日经亚洲》指出,这使得中国成为波音与“老对手”空客竞争的关键战场。

据穆尼尔介绍,中国市场在波音飞机的全球交付量占比在20%至25%,亚洲市场占据其宽体飞机交付量的60%以上。

本月1日,中国东航、中国国航、南方航空三家航空公司发布公告,宣布分别向空客购买100架、96架、96架共计292架空客A320NEO飞机,交付时间为2024年至2027年,总计金额372.57亿美元,折合人民币逾2400亿元。有媒体梳理指出,这是三大航有史以来订单数量最大和订单金额最高的单笔订单。

A320NEO飞机(资料图)

当时,波音公司发布声明称这一消息“令人失望”,抱怨中美两国间的“地缘政治差异”损害了该公司的业务前景,并敦促中美间进行“富有成效的对话”。

有分析认为,中美关系持续紧张,以及波音737 Max机型的接连两起空难,可能是波音在该笔交易中失利的原因。

2018年10月和2019年3月,印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司的737 Max系列客机分别发生空难,总计346人遇难。这一波音最畅销的机型自2019年3月起遭全球停飞,中国是最早下达“停飞令”的国家。直到去年12月,中国民用航空局才针对该机型发出适航指令,为其在中国复飞扫清适航法规障碍。这段空白给了空客“可乘之机”,从2019年到2021年,空客已经连续三年在订单量和交付量上超越了波音。

不过,穆尼尔试图淡化波音痛失“史诗级大单”一事的影响。“你不能只看一笔交易。”他表示,波音与竞争对手在中国的市场份额“几乎是五五开”。

穆尼尔强调,波音进入中国市场已有50年,“我猜想我们将相当快地在中国恢复正常业务”。

2020年3月起,中国民航行业监管部门出台“五个一”政策限制国际航班入境,以防范疫情输入风险。不过,该政策近期逐步显示出放松迹象。穆尼尔表示,中国“是一个巨大的市场,它养活了所有人”,对于各类型的航空交通都“非常关键”。他预测,一旦中国放松限制,将能带动所有地区的需求回升。

波音预测,全球民航业有望在2024年迎来全面复苏,包括国际客运业务。

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